Pierwszy dwukierunkowy tramwaj już w Warszawie

To żadna nowość,takie tramwaje kursowały w Poznaniu jeszcze w latach sześdziesiątych

O ile tramwaj dwukierunkowy może pojechać każdą trasą, o tyle na trasę bez pętli na końcu można wysłać już tylko tramwaj dwukierunkowy. Oznacza to, że tego typu tramwajów powinno być w Warszawie więcej.

Komunikacyjne połączenie mostem północnym zapewne będzie rozbudowywane, więc w niedalekiej przyszłości może tam pojechać więcej tramwajów. Jeśli gdzieś na Białołęce w końcu zrobią klasyczną petlę lub połączą linię z siecią praską to będą mogły pojechać tam też klasyczne tramwaje.

Przeciez jest powiedziane, ze nowe tranwaje będa kursowały Mostem Północnym - dlatego też, ze przy ulicy Myśliborskiej nie będzie klasycznej pętli tranwajowej - więdz nie będa miały gdzie zawracać.

[cytat_1080747]
Tylko po co skoro na pętlach i tak się zawraca bo mamy tory w obu kierunkach.
Nie ma w Warszawie NIGDZIE ruchu wahadłowego dla tramwajów więc dodatkowa kasa za kabinę motorniczego na drugim końcu tramwaju to raczej pretekst do przytulenia pod stołem bonusów niż działania na korzyść podróżnych.

Wszędzie na pętlach się zawraca, bo dotychczas nie było dwukierunkowych tramwajów. A jak już będą, łatwiej będzie puszczać nowe linie, nie wymagające dużego obszaru do stworzenia pętli. A ruch wahadłowy tramwajów w Warszawie JEST na Bemowie (linia 20). Oczywiście z pętlą do zawracania, bo do tej pory inaczej by się nie dało.
[/cytat_1086425]

[cytat_1081281]
[cytat_1080815]
[cytat_1080747]
Tylko po co skoro na pętlach i tak się zawraca bo mamy tory w obu kierunkach.
Nie ma w Warszawie NIGDZIE ruchu wahadłowego dla tramwajów więc dodatkowa kasa za kabinę motorniczego na drugim końcu tramwaju to raczej pretekst do przytulenia pod stołem bonusów niż działania na korzyść podróżnych.

Wszędzie na pętlach się zawraca, bo dotychczas nie było dwukierunkowych tramwajów. A jak już będą, łatwiej będzie puszczać nowe linie, nie wymagające dużego obszaru do stworzenia pętli. A ruch wahadłowy tramwajów w Warszawie JEST na Bemowie (linia 20). Oczywiście z pętlą do zawracania, bo do tej pory inaczej by się nie dało.

08.08.2012 22:31 ~Wawka
"(...)niskopodłogowce nie mają wózków skrętnych i niszczą szyny na łukach."

Fajne te nowe tramwaje - nie mogą skręcać i tylko jeżdżą prosto. Super myśl konstruktorska.

Już widzę jak ludzie ze 101 wysiądą i przesiadać się będą do tego tramwaju, jak 3 przystanki dalej znajdą się dokladnie na tej samej pętli co tramwaj. Cała ta inwestycja jest narazie dla kilku bloków przy Nagodziców jest moim zdaniem uruchamiana "na siłę".

Do ~Marty z Natolina. A dlaczego szefowie/własciciele tych firm na Słuzewcu Przemysłowym nie zrobią zróznicowanych godzin pracy? Czy wszyscy zatrudnieni w tym zagłębiu biurowym muszą zaczynac pracę w tych samych godzinach? Przecież można tak zrobić, żeby praca zaczynała się o 7, o 7:30, o 8, o 8:30 i o 9-tej. Tam tłok jest tylko krótko rano i po południu, w pozostałych godzinach tramwaje wożą powietrze.

A co to za most? Przecież nie ma takiego mostu w Wawie? To w jakimś innym mieście?

Do ~Inuit: tramwaje typu 120 N oraz 120Na "Swing" nie są zaprojektowane do jazdy w składzie. Natomiast połączenie wagonów starszych typów 13N czy 105 nic by nie dało, bo mają drzwi tylko z jednej strony. Teoretycznie mozna oczywiście połączyć dwa dwuwagonowe składy ale pasazerowie jechaliby i tak tylko w dwóch wagonach a nie w czterech. Wzrosłoby natomiast bardzo niebezpieczeństwo wypadków z pieszymi bo po pierwsze widocznośc w lusterku zewnętrznym wstecznym 3 i 4 wagonu byłaby słaba a znając naszych mocno rozgarniętych pasażerów i tak próbowaliby wsiąść do tych wagonów, które drzwi miałyby ale z drugiej strony. Swingi Duo będą bardzo przydatne w trakcie remontów torowisk. A tych będzie sporo, bo niskopodłogowce nie mają wózków skrętnych i niszczą szyny na łukach.